会的。
1、液力变矩器在泵轮和涡轮形成耦合以前，转速差比较大，变速箱油的动能该变成热能，这是cVT最大的热量来源。当汽车时速达到设定的值时，液力变矩器内部的多片离合器会进行锁定，此时发动机和变速箱采用刚性连接。对于没有采用液力变矩器的cVT往往会采用电控多片离合器，这种离合器在频繁分离、结合时，会产生累死于半联动状态，摩擦生热。
2、CVT后段的锥轮和钢带、钢链摩擦生成热量，由于CVT采用锥轮和钢带压紧摩擦的方式传递力矩，克服摩擦力会导致热量，特别是当汽车高速行驶时，为了避免打滑，需要的压紧力和摩擦力会增大，特别是一些小排量发动机，为了获得更快的速度，发动机转速比较高，导致cVT当输入轴和输出轴之间的转速差比较大，所需要的摩擦力更大。
3、CVT散热途径：一般来说，cVT通过变速箱油的循环进行热交换，带走热量，然后再通过散热器或者冷却液主动散热为变速箱油降温。散热器的降温一般是通过空气对流来实现的。因此，一般情况下，cVT并不会发生过热的情况。但是，极特殊的情况下，cVT仍然可能发生过热，特别是小排量发动机，过热几率更大。
4、在城市拥堵环境频繁急加速，暴力驾驶在城市拥堵低速环境，汽车频繁起步、刹车，CVT内部液力变矩器的多片离合器处于开放状态，cVT完全通过变速箱油传递力矩，此时温度升高比较快，而由于汽车时速比较低，散热器表面的空气对流差，变速箱热量不能及时散发，就会导致变速箱油温越来越高。有可能发生过热。
5、小排量发动机极速行驶：在一些地广人稀的路况或者高速不限速路况，小排量发动机在大负荷的情况下极速行驶时，由于cVT瞬间产生的热量过多，超过散热器散热能力，有可能导致过热，此时表现为限速，无论怎么踩油门，汽车时速不会再升高，低速行驶一段时间就可以恢复。
6、变速箱的热保护不仅仅是cVT独有，实际上aT、DCT夜多少存在这种情况，热保护是变速箱的一种自保设计，防止变速箱油温过高而导致的润滑失效。
如果是行驶途中提示变速箱油温过高，要立即停止行车，等温度恢复正常以后，尽快去4S店或是专业的汽修店解决问题。
变速箱油温度过高，会破坏变速箱油的性能，加剧变速箱的摩擦和磨损，变速箱噪音随之而来。同时变速箱内部（例如阀体）会产生油泥（杂质或脏污），导致变速箱出现顿挫，冲击。
如果温度超过120摄氏度，橡胶密封材料会开始变硬老化，密封不严渗漏，最后导致液压降低。严重的话会导致变速箱报废。
变速箱油温度过高，可以分以下几种情况讨论：
1、如果换变速箱油之前没有这种现象，换完变速箱油出现了这种现象，很可能是更换的变速箱油有问题。例如油的质量不好。添加的量不合适等。
2、更换变速箱油。如果换油之后变速箱油温恢复正常，则说明就是变速箱油的问题。
3、如果换油之后还是没有解决问题，则很可能是变速箱有问题。
具体怎么回事，需要去4S店或是专业的汽修店，让维修人员检查一下才可以确定问题到底出在哪。只有确定问题出在哪了，才能对症修复。
因发动机及水温偏高，影响变速箱散热，导致变速箱油温度偏高，需要对发动机维修进行解决。如果散热器格栅堵塞导致油温过高，清理散热器。因变速箱离合器打滑，产生了额外的热量导致油温高，对耦合器进行修复。
变速箱散热油路流量不足，导致油温高，需修复阀体或者更换油泵。节温器卡滞导致变速箱油温度过高，更换节温器进行解决。定期清洗水箱很重要。散热系统工作不良会导致很多问题，从变速箱出来的高温变速箱油，没有经过充分的冷却，就回到了变速箱，高速旋转的变速器因为得不到良好的散热负荷会非常大。变速箱油会因为高热造成粘度变化，导致摩擦系数变低，从而造成离合器的打滑。
车主一定要购买正品有保障，匹配变速箱的变速箱油。使用了假油或是不符合质量标准的劣质油导致的变速器的故障，劣质油对变速器的影响是毁灭性的。劣质油流动性差，并在高温下结焦，造成离合器的结合速率变化，引发换档品质下降，出现换档迟滞或冲击，进而会造成结合脱节，打滑甚至无法行驶，严重时会导致变速器报废。
变速箱油温过高的原因有，变速箱油液位过高或过低，变速泵损坏，吸油管路不畅，变速箱油长期不更换、变质，使用劣质变速箱油，散热器或管路发生堵塞等。
变速箱油会因为高热造成粘度变化，导致摩擦系数变低，从而造成离合器的打滑，所以定期清洗水箱真的很重要。在变速器的维修过程当中，经常有使用了假油或是不符合质量标准的劣质油导致的变速器故障的车辆，劣质油对变速器的影响是毁灭性的。
一般来讲，劣质油首先是流动性差，并在高温下结焦，造成离合器的结合速率变化引发换档品质下降，出现换档迟滞或冲击，进而会造成结合脱节、打滑甚至无法行驶，严重时会导致变速器报废。
车辆在正常行驶状态下，其变速箱油温通常是低于135摄氏度的。但当车辆被过度使用，譬如超负荷拖车，或在四驱模式设定在雪地行驶或越野模式时，车辆在液力变矩器过度打滑的状况下行驶，则可能造成变速箱油温达到135摄氏度。
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