1、单从机械方面的设计，独立悬架肯定比非独立在减震这块要好，但是悬架在什么车速，多大的载荷，返回给悬架的动态是不一样的，这就是调校。调教不好的不如扭力梁非独悬。
2、独立悬架单侧车轮受到冲击时，整个车身也会随之起伏。所以说舒适性与车本身调教有关，与悬挂结构无关。只能说福特、雪铁龙等非独悬板车悬挂地盘功底深厚。非独立没独立操控好，独立悬架成本高而已，不然高端车怎么不用板悬？
3、非独立悬架调校好的如稍好的法系车你坐下，可能比有的独立的还好。非悬也有非悬的优势。造价，车内空间，可靠性，维修成本，是独立悬架不能比的。在铺装路面稳定性基本上不分胜负。当然后排坐得绝对舒服，就必须选独立悬架车。
4、其实综合来说，还是独立悬架好一点，毕竟成本更高。5年前你能买到家用车独立悬架已经算是很好了。不过现在大部分车都已经用了独立悬架了，除了个别合资入门还是非独立悬架。
非独立悬挂安全。所有的悬挂都安全，因为严格来讲，悬挂跟安全是没有关系的。悬挂只对舒适度会有影响。
悬挂分为独立悬挂和非独立悬挂两种。
非独立悬挂常见的有：钢板弹簧式非独立悬架、螺旋弹簧式非独立悬架、空气弹簧式非独立悬架等等。
独立悬挂常见的有：麦弗逊式悬架、烛式悬架、多连杆式悬架等。
非独立悬挂是一体的（中间有一刚性连接），特点是当一侧的车轮运动时，另一侧车轮也会受到一定的影响。
独立悬挂的两侧是独立的，特点是一侧的车轮运动，另一侧车轮不会受到影响。但是独立悬挂并不是完全独立，因为左右悬挂之间有防倾杆连接，如果没有防倾杆连接，高速过坑时车子就会非常不稳定，有极大的安全隐患。
由两者的结构就可以知道，肯定是独立式悬挂更舒适一些。但是相应的，独立式悬挂的造价成本更高，结构更复杂，后期维修也更麻烦。
独立悬挂和非独立悬挂的区别是：1、缺点不同：独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点；非独立悬挂的舒适性及操纵稳定性差。2、优点不同：独立悬挂的优点是质量轻，减少了整体车身的冲击，提高了车轮的附着力；非独立悬挂的优点是设计结构简单、重量较轻、占用空间小。3、结构不同：独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面；非独立悬挂是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。
独立悬架的同轴两侧车轮之间没有连接，非独立悬架的同轴两侧车轮之间是有连接的。
独立悬架的同轴两侧车轮没有运动干涉，非独立悬架的同轴两侧车轮在运动时会有互相干涉现象。
常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架等。
常见的非独立悬架有扭力梁，整体桥。
整体桥悬架一般只在一些硬派越野车上才能见到。
大部分家用轿车或城市suv如果要用非独立悬架那会使用扭力梁悬架。
独立悬架是可以提高轮胎的贴地性能的，如果轮胎的贴地性能提高了，那车轮的抓地力也会提高，这样是有利于操控的。
并且，独立悬架也能提升车子的乘坐舒适性和行驶质感，豪华车都会使用很高端的独立悬架。
一般使用非独立悬架的汽车都是一些价格比较便宜的紧凑型汽车或小型汽车，这种汽车的前悬架大都会使用独立悬架，后悬架会使用扭力梁悬架。
最常见的前悬架是麦弗逊独立悬架，这种悬架的成本低，结构简单，占用空间少。
麦弗逊悬架的结构非常简单，这种悬架只有一根L型控制臂。
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