1、大众在欧洲不用双离合，国内的话很有可能，但是在国外并不是这样。大众在国内广泛搭载的DQ200七速干式双离合在欧美都是明确禁售的变速箱版本。海外已经上市的美版的七代捷达（国内速腾是六代捷达）已经搭载了8at变速箱。但是国内的新一代速腾，预计还是国外禁售的DQ200变速箱。
2、双离合变速箱的优势是成本低，无论是cvt还是6at成本都要比双离合高得多。这是大众沉迷双离合的主要原因。以大众在国内的销售体量，变速箱简配为双离合，收益是十分可观的。
3、大众自己也知道双离合没有手自一体好，大众旗下的奥迪，在旗舰车型A8，Q7等搭载的都是AT变速箱。而入门版的奥迪则是双离合，甚至干式双离合。而所谓的双离合换挡快，效率高主要还是要看调教。
4、大众的简配是逐步的，老款的途观全系都是湿式双离合，甚至还有手自一体。但是到了探歌，一台小型SUV拉皮到紧凑型还卖到20万不说，只有四驱版本才是湿式双离合，手自一体也早就没影了。
5、大众使用双离合还有一个原因就是，6at变速箱的产能不行。国内很多厂家都被手自一体变速箱的产能牵制过。采埃孚的手自一体太贵，大众的走量车型是绝不可能用的。而爱信又供不上。
6、当然并不是说双离合一定不好，还是大众旗下，保时捷的双离合变速箱就是个疯子，在赛道上能够秒掉绝大多数的其他变速箱，长时激烈驾驶变速箱都不会过热。当然，这个级别的变速箱，别说大众不舍得用，大众就是想用，保时捷也未必给它用，尽管是它的子品牌。
大众polo是双离合的吗
不是。大众polo搭载5挡手动、6挡自动、6挡手自一体，三种变速箱，只有2016款PoloGTI（1.4TSI）搭载了7挡双离合变速箱，并且是干式双离合变速箱。大众polo诞生于1975年，曾长期位居德国经济性小型车销量榜首，被称为德国大众的“神奇小子”。长期以来，Polo轿车也一直被视为经济型小型车可靠性，舒适性和安全性的标准。
双离合变速箱，传动过程动力损耗小，比手动挡还省油。换挡时无动力中断，保证了动力性和操控性。同时在换挡时，两套离合器系统共同工作，使换挡更加更顺畅，保证了驾驶的操控性和动力性。尽管双离合优势明显，但是干式双离合变速器故障率相比其他自动变速器（CVT、AT）要高很多。
大众干式双离合需要换油吗
大众干式双离合需要换齿轮油，4年或6万公里更换一次，一次需要更换2L的齿轮油。
大众的变速箱油有两种：一个是机械齿轮油（齿轮油）；一个是变速箱润滑油（波箱油）。其中变速箱润滑油是不用换的。
不管是什么变速箱，都是需要换油的。并不是说干式双离合就一点润滑油没有了，干式湿式说的只是离合器，但是后面的结构都是一样的，后面的各种齿轮组还是需要润滑的。
可以这样理解：你不是鱼，但是你也要喝水。
附齿轮油介绍：
齿轮油主要指变速器和后桥的润滑油。它和机油在使用条件、自身成分和使用性能上均存在着差异。齿轮油主要起润滑齿轮和轴承、防止磨损和锈蚀、帮助齿轮散热等作用。
汽车齿轮油用于汽车转向器、变速器以及驱动桥等齿轮传动机构中，由于齿轮传动时表面压力高，所以齿轮油对齿轮的润滑、抗磨、冷却、散热、防腐防锈、洗涤和降低齿面冲击与噪声等方面起着重要作用。
大众双离合m档怎么用
1、m挡是自动变速箱的手动模式，挂入m挡之后，驾驶员可以通过换挡拨片或换挡杆来控制变速箱升挡或降挡。m挡可以在激烈驾驶的时候使用，并且也可以在超车时使用。配备m挡的自动变速箱被称为手自一体变速箱。
2、大众旗下很多车型都在使用双离合变速箱，双离合变速箱是一种基于手动变速箱打造的产品。
3、双离合变速箱的结构与手动变速箱差不多，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。
4、双离合变速箱的一套离合器是用来控制偶数挡的，另一套离合器是用来控制奇数挡的。
5、双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。
6、干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。
7、湿式双离合变速箱能够承受更高的扭矩，并且这种变速箱的可靠性稳定性也是更好的。
8、湿式双离合变速箱的换挡平顺性也是更好的。
9、但是湿式双离合变速箱的换挡速度不如干式双离合变速箱快。
10、干式双离合变速箱在某些情况下很容易出现过热现象，这种变速箱的散热性能不是很好。
