汽车点火线圈为什么总是坏（长安汽车点火线圈容易坏

1、先看下发电机的问题，如果发电量过高，点火线圈的负载过重容易烧坏；

2、火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞；

3、汽油质量不好，换高标号的汽油试试；

4、汽缸压缩比不对，调节压缩比；

5、电脑板出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了；

6、电源电压不稳定；

7、高压线的电阻不正常，更换高压线；

8、次级有短路现象；

9、点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热；

10、受到高温影响，高压波有问题工作不好；

11、很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子的试试；

12、发火器集成块工作不良。

长安汽车点火线圈容易坏,汽车点火线圈为什么总是烧坏?

1、用高阻抗万用表和发光二极管测试：无分电器点火的车型，先拔下4通道点火线圈初级绕组插头，用高阻抗万用表检测3～4孔，电压应不小于11 V。再分别在1、4孔和3、4孔接上发光二极管，发动机启动时发光二极管若不闪亮，说明没有低压信号，应重点检查低压电路。功率晶体管故障会影响点火控制信号，功率晶体管是点火控制信号放大器，断开点火开关，在蓄电池正极和功率晶体管端子a之间连接发光二极管，启动发动机，使之运转10s，如发光二极管不亮，应更换功率晶体管。

2、电阻值测试：点火线圈电阻值的高低直接关系到点火性能的好坏，如出现无火或火花弱，应重点检查初级绕组、次级绕组的电阻值，分别拔下各缸的高压线，20℃时测量1、4缸之间，3、4缸之间的电阻值。如电阻值在生产厂商规定范围内说明正常，如电阻值过低说明内部短路;如电阻值过高则说明内部断路。如测量值和厂家规定不符必须更换。

3、点火线圈将要损坏时的主要特征是点火线圈发热、烫手。

4、传统汽车检查点火线圈故障主要是看高压跳火，在低压电路正常的前提下，如点火线圈也没有故障，跳火时应为强烈的蓝色火花。电子燃油喷射的点火线圈则主要是测初级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断。

5、如发现某个缸火花塞无火或工作不良，可拔下该缸高压分线，连接一个新的火花塞，在缸外距缸体8 mm处跳火，如正常，说明故障在原装的火花塞。

汽车点火线圈的寿命多久

1、点火线圈的寿命在10万公里左右。一般没有固定的使用寿命，不坏不需要更换。

2、点火线圈主要功能是提供高压电给火花塞点火。

3、点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，在用车过程中应注意：

4、防止点火线圈受热或受潮；发动机不运转时不要开点火开关；经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁；控制发动机性能，防止电压过高；火花塞不得长期“吊火”；点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。

汽车独立点火线圈原理

1、COP的工作原理和其它点火系统的工作原理基本是一样的。每个线圈有个低阻抗，可让初级电压变为达40,000伏以使火花塞产生火花。

2、COP和其它点火系统的真正区别之处是:每个COP线圈直接装在火花塞上，电压直接通往火花塞电极，而不用通过分电器或高压点火线。这种连接方法让火花尽可能强，且提高了点火系统的可靠性。

3、每个火花塞使用独立的线圈意味着线圈在点火之间的时间更长。增加“线圈通磁”时间（线圈电压建立线圈磁场的时间）可增加高转速（RPM）下线圈的电压输出；高转速时最有可能发生缺火。