扭力梁后悬架可以调外倾角。汽车在转向的时候重心压在外侧车辆，对外侧车辆的抓地力非常重要，如果调成外八字，汽车发生侧倾的时候外侧轮胎正好会和地面呈90度。内侧车轮毕竟抓地力弱，并不重要。
扭力梁后悬架可以调外倾角：
1、按照调节形式的不相同包括被动式悬架和主动式悬架，按照汽车导向机构不相同包括独立悬架和非独立悬架，独立悬架又可包括横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式及麦弗逊式等，而扭力梁式悬架包括扭力梁式非独立悬架和扭力梁式半独立悬架；
2、独立悬架的优势在于，独立悬架的车轮基本都是各自独立的，一侧车轮的振动起伏不会影响另外一侧的车轮，而扭力梁是悬架由一根梁连接上下车轮，其中一侧车轮的跳动必定会影响另外一侧的车轮，因而同比来说独立悬架的驾乘舒适性和操控感更好；
3、独立悬架的劣势在于刚性比不上扭力梁，它的每根连杆的接头受力非常大，因而磨损也就更大，维护成本更高，研发流程中用料和结构要求高，因而价钱上会高出非常多。扭力梁的结构十分坚固耐用，变形率也很低，但同比来说扭力梁悬架重量高出非常多。
马自达3的扭力梁悬架是进口的。
马自达3使用的扭力梁式非独立悬架被官方称之为蝶形仿生后悬架，这款车使用的这个悬架在同级别车型中拥有无可匹敌的操控，同时还能降低汽车的噪音，因为这种类型的悬架结构比较简单，占用的空间比较小，所以可以有效抑制噪音产生。
这款SEB蝶形仿生后悬结构，作为马自达的专利技术，因为在较短的时间之内国内没有办法满足这一工艺水平，所以马自达3将汽车的生产成本提高，随之汽车的价格也就会提高。
马自达3作为一款紧凑型的家用轿车，虽然这款车的舒适性并不是表现的非常优秀，但是这款车在外观和动力上的表现是非常优秀的，对于一些纯粹的驾驶者来说，操控性是这款车最大的亮点之一。
值得一提的是，马自达3同时还搭载了创驰蓝天发动机，不仅在动力方面得到了很大的提升，同时还让这款车在家用轿车中拥有了操控之王的名号，及时驾驶汽车在弯道上行驶，马自达3都毫无畏惧。
1、这种悬架的缺点是舒适性比不上独立悬架，操控性也比不上独立悬架。
2、扭力梁悬架是汽车上最常见的非独立悬架。
3、汽车上的悬架有两种，一种是独立悬架，另一种是非独立悬架。
4、独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的，所以使用这种悬架的汽车同轴两个车轮之间的运动是没有互相干涉的。
5、非独立悬架的同轴两个车轮之间是有连接的，所以使用这种悬架的汽车同轴两个车轮会存在一定运动干涉。
6、所以非独立悬架的舒适性和操控性不如独立悬架好。
7、除此之外，非独立悬架就没有什么缺点了。
8、非独立悬架在铺装路面上行驶时稳定性与独立悬架是相差无几的。
9、很多后驱车和四驱车是不会使用扭力梁悬架的，因为后驱车和四驱车的后桥有差速器，所以这种汽车必须使用中间断开的悬架。
10、扭力梁悬架是有很多优点的，这种悬架的稳定性比较好，成本低，结构简单，体积小，占用空间小。
11、使用扭力梁悬架是可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间的。
12、如果大家对扭力梁悬架感兴趣，可以去试驾一下使用了扭力梁悬架的汽车。
扭力梁悬架的优点有：
1、结构相对简单，重量更轻，直线的稳定性更好，后轮胎磨损更小。
2、在整车装配时可以减少工序，节约装配时间。
3、占用的空间更小，可以扩大车内和后备箱的使用空间。
4、弹簧减振器系统便于匹配布置，有利于控制车轮相对于弹簧减振的运动比率。
扭力梁式非独立悬架产生于20世纪70年代，哪怕到了今天也有着强大的生命力，在紧凑型及其以下的车型中有着广泛的使用。
汽车悬架导向机构的差异比较大，这也是汽车悬架性能差异较大的关键因素。
一般来说，汽车悬架可以分为独立悬架和非独立悬架两种。
一般来说，汽车悬架结构主要组成部分有：导向机构、减振器和弹性元件，这三者分别起到和力、减振和缓冲的作用。
汽车悬架很难实现完美，并不能既满足汽车操纵稳定性的要求，又满足汽车的舒适性要求。
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