高铁夜间运行时间段为：0点以前和4点以后。
晚上（0：00—4:00）对于高铁来说是天窗时段，不允许任何列车通行，只允许维修人员进行检修。在凌晨四五点钟会有检测列车对开采集各种数据并检测轨道安全状况。
高速铁路，简称高铁，在不同国家、不同时代有不同规定。中国国家铁路局将高速铁路定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。
高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。
1、高铁夜间不开行，主要两个原因：
2、第一是安全原因，大家都知道，高铁行驶速度一般都在200码左右，最高速达到300多码，如此高速，如遇紧急情况，车辆难以制动，非常危险，稍有不慎就会车毁人亡。其次，沿线行驶路段路况不便掌握，如有障碍物或落石，飞物，泥石流等，不便发现，更不能及时排除。
3、第二是高铁都有定时检修规定，其实这段时间，业内人士称之为“天窗”，这段时间是为了保证高铁安全运营的设备检修时间。在凌晨0点到6点间，高铁各类设备都要进行检修，确保第二天运行时万无一失，当然还有我们的动车组也要回库进行检修和维护。
1、高速铁路属于高架、封闭的系统，其驾驶主要靠自动化系统完成。从理论上来讲，列车驾驶员对前方能见度并无限制要求，可实现“盲驾”。强浓雾主要影响高速铁路的动力系统，尤其是雾-霾会造成“雾闪”，带电离子击穿绝缘子，造成列车电力系统跳闸、断电，影响列车运行。“雾闪”一般发生在列车启动出站时，行进中的列车一般不会发生“雾闪”事件。
2、《铁路暴风雨雪雾等恶劣天气应急预案(暂行)规定》要求，当能见度小于50、100、200米时，应分别进入Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级应急状态。实践证明，能见度200米以上的雾(含大雾、浓雾)对高速铁路影响不大。能见度200米以下的强浓雾和特强浓雾对列车运行有影响，需要限速运行。
1、高速铁路属于高架、封闭的系统，其驾驶主要靠自动化系统完成。从理论上来讲，列车驾驶员对前方能见度并无限制要求，可实现“盲驾”。强浓雾主要影响高速铁路的动力系统，尤其是雾-霾会造成“雾闪”，带电离子击穿绝缘子，造成列车电力系统跳闸、断电，影响列车运行。“雾闪”一般发生在列车启动出站时，行进中的列车一般不会发生“雾闪”事件。
2、《铁路暴风雨雪雾等恶劣天气应急预案(暂行)规定》要求，当能见度小于50、100、200 米时，应分别进入Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级应急状态。实践证明，能见度200 米以上的雾(含大雾、浓雾)对高速铁路影响不大。能见度200米以下的强浓雾和特强浓雾对列车运行有影响，需要限速运行。
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